황금의 삼각주

海上

罗津---符拉迪沃斯托克...

罗津---新泻...

罗津---釜山...

罗津---上海...

罗津---丹东 ...

铁路

罗津---豆满江...

罗津---波谢特...

罗津---南阳...

罗津---长春...

罗津---符拉迪沃斯托克 ...

陆路

罗津---圈河...

罗津---珲春...

罗津---延吉...

罗津---扎若比诺...

罗津---符拉迪沃斯托克 ...

从罗津港走向世界

成为东北亚地区的重要国际港口物流中心, 成为豆满江地区的国际物流通道及经济腹地, 成为罗先经济贸易区的主要核心区域

总面积为41万多平方米，有3个酿.

一、二号码头为21万多平方米，年度吞吐量为200万吨.

一、二号码头平均水深为9米，一号码头有四个岸壁，总长度为968米，二号码头有四个岸壁，总长度964米，有10个能够同时吞吐五千吨级~2万吨级船舶的船位.

三号码头面积20多万平方米，长度583米，水深11米以上，年度吞吐量400万吨.

中交第二航务工程勘探设计院有限公司编制的罗津港第一阶段初步可研报告

罗津港水深为20米，等深线从海岸不到500米，拥有大型码头建设条件.

港区的水流是往复水流，水流动力微弱。周边大部分是奇岩性海岸，泥泞和沙子流入可能性很少，其移动微弱，没有泥泞和沙子沉积，可以保证港区和航路的稳定水深

罗津湾往内陆凹进，东侧被半岛围绕着，几乎不受方向波浪的影响，湾入口朝着南，而且被入口周边的大草岛和小草岛阻挡大海波浪的来袭，从而湾内波浪很微弱.
对港区有影响的波浪方向为EN-SW.
据初步的分析，50年来码头前边因风而成的最大波高为2, 64米，长度为41. 6米.

目前出入罗津港的航路位于沿着大草岛西南边近30° - 210° 的方向，并通过小草岛西边和靠地而到达码头.
航路基本直，沿着等深线形成，并大部分航路水深为20米以上，从而水深条件较好.
由于本海域的自然条件满足建设项目设计标准型船舶的满货物航行要求，从而无需疏通.

根据现有资料分析，本地区无不良地质情况。根据历史记录，1400多年以前只有过小地震，从那以后至今没有地震记录.
本项目拥有进入到海岸线和港口的公路、电、用水、通讯、建筑材料等优越的外部性配套条件和货物集散运输网.

1938

1932年开工，1938年完工.

1990

至1990年代初将焦炭、化肥、粮食、木片等散装货物运往国内、俄罗斯、中国和日本.

1990年代中叶，由总联朝鲜产业股份公司在一号码头建设传送带式化肥转口仓库，将俄罗斯化肥运往曰本.

2004

自2004年至2007年开拓罗津-釜山定期航线，将集装箱和木片运往南朝鲜和日本.

利用大型客船“皇星”而运营罗津-金刚山定期旅游航线.

2008

自2008年7月起10多年来由大连经济技术开发区创立经贸有限公司改造了传送带装船系统，通过珲春-罗津港-上海航线运输煤炭等散装货物。在一号和二号码头，由珲春创立海运物流有限公司将中国东北地区的粮食和木材往中国南方地区进行集装箱运输.

自2008年至2014年，根据朝俄两国政府协议改建3号码头，进行俄罗斯煤炭的转运.

2017

自2017年起，运营罗津-符拉迪沃斯托克定期旅客航线.

中朝《公路、港口、工业区》建设是实现豆满江下流地区的多边合作开发所需的迫切要求.

豆满江下流地区的开发模型为国际合作开发的唯一明确的选定.

那是因为按照本地区独特的区域性特点，在地区内单独追求发展而不能发生明显效果。只要通过双边、多边合作，才能依靠每个国家经济的飞跃发展.

因此，中朝《公路、港口、工业区》项目为豆满江下游地区多边开发的重要要素.

中朝《公路，港口，工业区》的建设，能够带动罗先经贸区的经济发展.

通过与周边国家紧密合作而实现罗先经贸区的开发建设，就会吸引国际投资，营造发展环境，促进经济发展。实现本建设项目而投入运营，就能增加国际投资的吸引力，那么不仅是有影响于罗先地区的经济发展而有影响于周边地区的经济发展.

这样可以增加罗津港的货物吞吐量，并迅速发展罗先地区的出口加工工业和旅游业，从而将很快时间内实现罗先经贸区的开发目标发挥促进性作用.

本建设项目的主要产业目标为转口运输业和出口加工工业.

转口运输业为主要运输中国、俄罗斯、南朝鲜的货物。出口加工业分为5个大分类；轻工业品、化学制品、电子产品、食品和北方资源出口加工.

建设中朝《公路、港口、工业区》，有用于促进实现中国东北地方的吉林省和黑龙江省、蒙古东部地区经济国际化.

东北地区的发展速度和中国东南部沿海地区比起来，可以说相当落后.

因此，由中国中央颁布的东北振兴战略是为本内地域之间的相互协作、发展和共同繁荣所需的重要措施. 开发罗津港为吉林省和东北地方的物流运输而打开出海通路，促进东北地方经济发展，实现国际化，拥有重要意义 .

1. 近期将罗津港建成为东北亚的区域性物流港，而以集装箱运输、汽车、煤炭、散装货物、矿石、钢铁、建材等综合型产品的物流服务为主发展.

2. 将罗津港货物吞吐量达到2 000万吨，集装箱取送能力达到3万TEU(标准集装箱).

第一阶段改造现有码头（一、二号码头）而货物吞吐量达到300万吨.

建设四号码头而货物吞吐能力形成300万吨，并货物吞吐量达到500万吨.

第二阶段建设五、六、七号码头，其中五号码头达到300万吨、六号码头500万吨、七号码头600万吨而货物吞吐量达到2 000万吨.

一号码头 6.59ha, 吞吐量 150만t
二号码头 6.98ha, 吞吐量 150만t
四号码头 31.89ha, 吞吐量 300만t
五号码头 21.15ha, 吞吐量 300만t
六号码头 42.5ha, 吞吐量 500만t
七号码头 63.79ha, 吞吐量 600만t

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从罗津港走向世界

总面积为41万多平方米，有3个酿.

中交第二航务工程勘探设计院有限公司编制的罗津港第一阶段初步可研报告

罗津港水深为20米，等深线从海岸不到500米，拥有大型码头建设条件.

港区的水流是往复水流，水流动力微弱。周边大部分是奇岩性海岸，泥泞和沙子流入可能性很少，其移动微弱，没有泥泞和沙子沉积，可以保证港区和航路的稳定水深

中朝《公路、港口、工业区》建设是实现豆满江下流地区的多边合作开发所需的迫切要求.

中朝《公路，港口，工业区》的建设，能够带动罗先经贸区的经济发展.

建设中朝《公路、港口、工业区》，有用于促进实现中国东北地方的吉林省和黑龙江省、蒙古东部地区经济国际化.

1. 近期将罗津港建成为东北亚的区域性物流港，而以集装箱运输、汽车、煤炭、散装货物、矿石、钢铁、建材等综合型产品的物流服务为主发展.

2. 将罗津港货物吞吐量达到2 000万吨，集装箱取送能力达到3万TEU(标准集装箱).

1.

船舶要进入港口，应在罗津港水域20n•mile界线内利用超短#对讲机16频道(或12频道)(VHF)呼叫(kuryong-River)海上交通管制岗哨，按其指示出航或停泊.

2.

船舶可在港口水域内接受经贸区船舶代理机关(ROSA)的协调. 船舶应在港口水域内严守国际海上冲突防止规则和由经贸区管理机关规定的相关规则和秩序，不得有侵害自主权或者影响其他船舶航行的行为.

3.

船舶应在航路导引地点内经过境通行检查和相关检疫以后，在航路导引人员的指挥下停泊码头.

4.

停泊后，经海关检查和港务监督机关检査后，必要时，可在船舶等候地点接受检査.

5.

船舶须按海事监督机关的选择经过PSC检査.

6.

船舶要出航，应在完全结束裝货（卸货）的前提下，办理相关出航手续，再经过检查以后，在安全的航行条件下按航路导引人员的导引出航.

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从罗津港走向世界

总面积为41万多平方米，有3个酿.

中交第二航务工程勘探设计院有限公司编制的罗津港第一阶段初步可研报告

罗津港水深为20米，等深线从海岸不到500米，拥有大型码头建设条件.

港区的水流是往复水流，水流动力微弱。周边大部分是奇岩性海岸，泥泞和沙子流入可能性很少，其移动微弱，没有泥泞和沙子沉积，可以保证港区和航路的稳定水深

中朝《公路、港口、工业区》建设是实现豆满江下流地区的多边合作开发所需的迫切要求.

中朝《公路，港口，工业区》的建设，能够带动罗先经贸区的经济发展.

建设中朝《公路、港口、工业区》，有用于促进实现中国东北地方的吉林省和黑龙江省、蒙古东部地区经济国际化.

1. 近期将罗津港建成为东北亚的区域性物流港，而以集装箱运输、汽车、煤炭、散装货物、矿石、钢铁、建材等综合型产品的物流服务为主发展.

2. 将罗津港货物吞吐量达到2 000万吨，集装箱取送能力达到3万TEU(标准集装箱).

1.

船舶要进入港口，应在罗津港水域20n•mile界线内利用超短#对讲机16频道(或12频道)(VHF)呼叫(kuryong-River)海上交通管制岗哨，按其指示出航或停泊.

2.

船舶可在港口水域内接受经贸区船舶代理机关(ROSA)的协调. 船舶应在港口水域内严守国际海上冲突防止规则和由经贸区管理机关规定的相关规则和秩序，不得有侵害自主权或者影响其他船舶航行的行为.

3.

船舶应在航路导引地点内经过境通行检查和相关检疫以后，在航路导引人员的指挥下停泊码头.

4.

停泊后，经海关检查和港务监督机关检査后，必要时，可在船舶等候地点接受检査.

5.

船舶须按海事监督机关的选择经过PSC检査.

6.

船舶要出航，应在完全结束裝货（卸货）的前提下，办理相关出航手续，再经过检查以后，在安全的航行条件下按航路导引人员的导引出航.

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